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中泰高铁一波三折,再现分歧

中泰高铁一波三折,再现分歧

中电华星 行业新闻四月 12,2016

     中泰铁路从英拉时代开始,以著名的高铁换大米方案开始,到20151219日举行了启动仪式,计划今年5月份正式动工,不过据泰国媒体的最新报道,中泰铁路再现波澜,开工日期或推迟到8月份。

中泰双方的分歧所在

    中国金融机构提供融资在国际上以利率高著称,常常成为中国企业都出去的主要绊脚石之一。如在印尼高铁项目上,中国提供的融资利率是2%,而日本提供的利率是0.1%。还在中国企业凭借更加的综合实力成功获胜。

在印度高铁项目、泰国高铁项目上,这种情况再次出现。在印度高铁项目的争夺中,日本继续推出这种近乎零利率的融资方案,让中方压力大增。

在泰国项目上,中国的这种高利率再次成为重要绊脚石。据媒体报道,目前中泰两国的分歧主要包括三个方面:

第一,中国提供的贷款利率是2.5%,泰国希望降低到2%

第二,对工程预算有分歧,中国的造价估计为1900亿泰铢,而泰国泰国对该段铁路建设的估计造价为1700亿泰铢;

第三,中方也要求在铁路沿线范围享有开放权,但泰方并不同意。

中泰铁路仍将采用中国技术由中国企业建造

    于是,泰国决定自己筹资来建设,不再寻求中国的融资。泰国交通部长阿空·丁彼他耶拜实25日表示,虽然不再寻求中国的融资,但是工程仍旧采用中国技术,并由中国企业承担施工任务。

据《曼谷邮报》报道,泰国首相巴育在他主持的周五电视节目《把幸福还给泰国人民》中表示,即使泰国与中国的铁路合作宣告破局,泰国的铁路发展计划还是势在必行。他还表示,323日已经将有关消息告诉了到中国三亚出席澜沧江-湄公河高峰会的中国总理李克强。巴育还说,他决定放弃建设中速铁路计划,而是改建高速铁路,因为中速铁路已经过时了。不过巴育宣布是7月开工建设,而他的交通部长则说是8月份开工建设。

亲兄弟明算账

    中国媒体在评论中表示,中泰是友好国家,但对于这么大的项目,两国还需“亲兄弟明算账”。共建铁路不是中国对泰“援助项目”,而是互利的项目合作,中国能够对泰给予优惠的幅度必然有底线,这个底线是不能被政治考量突破的,这一点一定要让泰方十分清楚。

    中国在推进“一带一路”倡议的落实,这是中国发展对外合作的总姿态。然而“一带一路”的每一个具体项目都需符合国际经济合作的基本规律,这个原则也需相关国家同中方一起尊重并维护。

从云南到新加坡的泛亚铁路一旦建成,必将促进沿线所有国家的经济发展。要防止某个国家认为中国有更多为建成这条铁路着急的理由,认为这可以成为它们在与中方谈判中提高要价的筹码。

泰国等东南亚国家产能不足,而中国的产能相对过剩,形成了天然的互补。要让这种互补通过一单单商业合同发挥出来,惠及所有相关国家的人民。这个过程不是“超级计划经济”,而应形成活跃的跨国市场合作。这当中利益博弈无可避免,而中方对自己利益的坚守是不可缺席的要素

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