中泰高铁一波三折，再现分歧

　 　 　中泰铁路从英拉时代开始，以著名的高铁换大米方案开始，到2015年12月19日举行了启动仪式，计划今年5月份正式动工，不过据泰国媒体的最新报道，中泰铁路再现波澜，开工日期或推迟到8月份。

中泰双方的分歧所在

　 　 中国金融机构提供融资在国际上以利率高著称，常常成为中国企业都出去的主要绊脚石之一。如在印尼高铁项目上，中国提供的融资利率是2％，而日本提供的利率是0.1％。还在中国企业凭借更加的综合实力成功获胜。

在印度高铁项目、泰国高铁项目上，这种情况再次出现。在印度高铁项目的争夺中，日本继续推出这种近乎零利率的融资方案，让中方压力大增。

在泰国项目上，中国的这种高利率再次成为重要绊脚石。据媒体报道，目前中泰两国的分歧主要包括三个方面：

第一，中国提供的贷款利率是2.5％，泰国希望降低到2％；

第二，对工程预算有分歧，中国的造价估计为1900亿泰铢，而泰国泰国对该段铁路建设的估计造价为1700亿泰铢；

第三，中方也要求在铁路沿线范围享有开放权，但泰方并不同意。

中泰铁路仍将采用中国技术由中国企业建造

　 　 于是，泰国决定自己筹资来建设，不再寻求中国的融资。泰国交通部长阿空·丁彼他耶拜实25日表示，虽然不再寻求中国的融资，但是工程仍旧采用中国技术，并由中国企业承担施工任务。

据《曼谷邮报》报道，泰国首相巴育在他主持的周五电视节目《把幸福还给泰国人民》中表示，即使泰国与中国的铁路合作宣告破局，泰国的铁路发展计划还是势在必行。他还表示，3月23日已经将有关消息告诉了到中国三亚出席澜沧江－湄公河高峰会的中国总理李克强。巴育还说，他决定放弃建设中速铁路计划，而是改建高速铁路，因为中速铁路已经过时了。不过巴育宣布是7月开工建设，而他的交通部长则说是8月份开工建设。

亲兄弟明算账

　 　 中国媒体在评论中表示，中泰是友好国家，但对于这么大的项目，两国还需“亲兄弟明算账”。共建铁路不是中国对泰“援助项目”，而是互利的项目合作，中国能够对泰给予优惠的幅度必然有底线，这个底线是不能被政治考量突破的，这一点一定要让泰方十分清楚。

　　　 中国在推进“一带一路”倡议的落实，这是中国发展对外合作的总姿态。然而“一带一路”的每一个具体项目都需符合国际经济合作的基本规律，这个原则也需相关国家同中方一起尊重并维护。

从云南到新加坡的泛亚铁路一旦建成，必将促进沿线所有国家的经济发展。要防止某个国家认为中国有更多为建成这条铁路着急的理由，认为这可以成为它们在与中方谈判中提高要价的筹码。

泰国等东南亚国家产能不足，而中国的产能相对过剩，形成了天然的互补。要让这种互补通过一单单商业合同发挥出来，惠及所有相关国家的人民。这个过程不是“超级计划经济”，而应形成活跃的跨国市场合作。这当中利益博弈无可避免，而中方对自己利益的坚守是不可缺席的要素。